{"id":52,"date":"2022-11-06T17:11:55","date_gmt":"2022-11-06T16:11:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clubdinoitalia.it\/wordpress-new\/?page_id=52"},"modified":"2026-09-22T11:31:34","modified_gmt":"2026-09-22T09:31:34","slug":"storia","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.clubdinoitalia.it\/w\/storia\/","title":{"rendered":"STORIA"},"content":{"rendered":"\n
\"\"
1959 Dutch Grand Prix. Zandvoort, Holland. 29 \u2013 31 May 1959. Phil Hill, Ferrari Dino 246, 6th position leads Cliff Allison, Ferrari Dino 246, 9th position<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quella delle vetture Dino \u00e8 una tra le pi\u00f9 belle storie automobilistiche in assoluto, una storia ambientata in Italia, tra Torino e Maranello, che segner\u00e0 una vero e proprio capitolo nel mondo delle corse su pista e in strada. <\/p>\n\n\n\n

Una storia che ha coinvolto i pi\u00f9 grandi maestri progettisti, designer, imprenditori e piloti di tutti i tempi. <\/p>\n\n\n\n

Il 19 Gennaio del 1932 nasce Alfredo Ferrari, primogenito di Enzo, e deviare il percorso che suo padre immagina per lui \u00e8 molto difficile ma riuscir\u00e0 comunque a fuggire dalla grande ombra del maestro dei motori V12 per cercare nuove strade ingegneristiche. <\/p>\n\n\n\n

Durante la prima met\u00e0 degli anni 50, prima di ammalarsi di distrofia muscolare, Dino lavora insieme ad altri ingegneri, come Aurelio Lampredi, sui tecnigrafi nello stabilimento Ferrari a maranello ponendosi come obiettivo quello di effettuare uno studio di un motore V6 <\/p>\n\n\n\n

Purtroppo la distrofia peggiorer\u00e0 e nel Giugno 1956 questa malattia lo porter\u00e0 via lasciando un grande vuoto nel cuore di Enzo che, disperato, decider\u00e0 di nominare “Dino” quei motori V6 prodotti dalla Ferrari. <\/p>\n\n\n\n

L’ingegner Jano proseguir\u00e0 il lavoro di ricerca e sviluppo e durante lo stesso 1956 il primo motore V6 verr\u00e0 messo su di un banco di prova, l\u2019anno successivo nascer\u00e0 la prima macchina con motore Dino, pronta per correre. <\/p>\n\n\n\n

Dino dar\u00e0 inizio cos\u00ec ad una lunga storia di macchine da corsa e da strada con numerose partecipazioni a gare di ogni tipo. <\/p>\n\n\n\n

Il primo traguardo rilevante verr\u00e0 raggiunto nel 1958 quando Mike Hawthorn diventer\u00e0 campione del mondo F1 al volante di una Dino 246 e qualche anno dopo con Phil Hill al volante di una 156, la \u201csharknose\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Le Dino si faranno notare anche nelle gare in salita, vincendo campionati europei per ben tre volte con una Dino 196 S, 206 S e 206 P. Si susseguirono vittorie anche in F2 con De Adamich che diventer\u00e0 campione nel 1968 nell’ abitacolo di una 166. <\/p>\n\n\n\n

La decisione che la FIA prender\u00e0 nel 1964 per quanto riguarda la stagione del 1967 sar\u00e0 il momento pi\u00f9 significativo nella storia della Dino. Le nuove regole dicono che per correre in F2 nel 1967, ogni macchina deve essere equipaggiata da un motore gi\u00e0 omologato e montato su un auto di serie e costruita in almeno 500 esemplari. <\/p>\n\n\n\n

Per Ferrari sar\u00e0 impossibile costruire cos\u00ec tante vetture in cos\u00ec poco tempo, dopo tutto era ancora una piccola azienda, allora inizier\u00e0 un dialogo con la Innocenti per produrre una vettura con il motore V6, la 186 GT, che rimarr\u00e0 solo un prototipo in 3 esemplari e non avr\u00e0 vita. <\/p>\n\n\n\n

Enzo Ferrari dar\u00e0 allora inizio ad un altro dialogo, con Giovanni Agnelli (presidente della FIAT), che culminer\u00e0 in un accordo ufficialmente presentato alla stampa il 1\u00b0 marzo 1965, dove Ferrari si impegner\u00e0 nel produrre i motori e la Fiat assembler\u00e0 le vetture, in modo da consentire l’omologazione in F2. <\/p>\n\n\n\n

Il prodotto fu la Fiat Dino Spider 2000, messa in commercio fin da subito. <\/p>\n\n\n\n

Il motore verr\u00e0 dunque abilitato per la F2 nel 1967 e l\u2019anno successivo vincer\u00e0 il campionato del mondo. <\/p>\n\n\n\n

Intanto Fiat presenta la sorella della spider, la Dino 2000 Coup\u00e8.<\/p>\n\n\n\n

Nel 1969 verranno sostituite entrambe con la versione pi\u00f9 moderna, le 2400, con la variazione di diversi aspetti tecnici ed estetici. <\/p>\n\n\n\n

Facendo un salto indietro nel tempo, nel 1965, durante il salone di Parigi viene presentata la Dino Berlinetta Speciale, opera del maestro Aldo Brovarone, e per Pininfarina con la progettazione di Leonardo Fioravanti sar\u00e0 la base di partenza per lo sviluppo della Dino 206 GT, seguita qualche anno dopo dalle Dino 246 GT e GTS, contemporaneamente nasce anche la Dino 206 Berlinetta Competizione di Paolo Martin.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n

ENGLISH<\/p>\n\n\n\n

Dino cars is one of the most beautiful automotive stories ever, a story set in Italy, between Turin and Maranello, which will mark a real chapter in the world of track and racing. <\/p>\n\n\n\n

A story that involved the greatest designers, engineers, entrepreneurs and drivers of all time.<\/p>\n\n\n\n

On January 19, 1932, Alfredo Ferrari, Enzo\u2019s first son, was born and changing the the car idea of the father was very difficult but he will manage to escape from the great shadow of the master of V12 engines to look for new engineering roads. <\/p>\n\n\n\n

During the first half of the ’50s, before suffering from muscular dystrophy, Dino worked with other engineers, such as Aurelio Lampredi, on the technicians at the Ferrari factory in Maranello with the aim of carrying out a study of a V6 engine<\/p>\n\n\n\n

Unfortunately the dystrophy will worsen and in June 1956 this disease will take him away leaving a big gap in the heart of Enzo who, desperate, will decide to name “Dino” those V6 engines produced by Ferrari.  <\/p>\n\n\n\n

Engineer Jano will continue the research and development work and during the same 1956 the first V6 engine will be put on a test bench, the following year the first car with Dino engine will be born, ready to race. <\/p>\n\n\n\n

Dino will thus start a long history of racing and road cars with numerous participations in races of all kinds.<\/p>\n\n\n\n

The first important milestone was reached in 1958 when Mike Hawthorn became F1 world champion at the wheel of a Dino 246 and a few years later with Phil Hill at the wheel of a 156, the “sharknose”.  <\/p>\n\n\n\n

The Dino will be noticed in the uphill races, winning European championships three times with a Dino 196 S, 206 S and 206 P. There were also victories in F2 with De Adamich who became champion in 1968 in the cockpit of a 166. <\/p>\n\n\n\n

The decision that the FIA will take in 1964 regarding the 1967 season will be the most significant moment in the history of Dino. The new rules say that to run in F2 in 1967, every car must be equipped with an engine already homologated and mounted on a series car and built in at least 500 units. <\/p>\n\n\n\n

For Ferrari it will be impossible to build so many cars in such a short time, after all it was still a small company, then it will start a dialogue with the Innocenti to produce a car with the V6 engine, the 186 GT, which will remain only a prototype in 3 specimens and will not have life.  <\/p>\n\n\n\n

Enzo Ferrari will then start another dialogue, with Giovanni Agnelli (president of FIAT), which will culminate in an agreement officially presented to the press on 1 March 1965, where Ferrari will be engaged in producing engines and Fiat will assemble the cars, in order to allow approval in F2.<\/p>\n\n\n\n

The product was the Fiat Dino Spider 2000, put on the market immediately.<\/p>\n\n\n\n

The engine will then be enabled for the F2 in 1967 and the following year will win the world championship.  <\/p>\n\n\n\n

Meanwhile Fiat presents the sister of the spider, the Dino 2000 Coupe.<\/p>\n\n\n\n

In 1969 both will be replaced with the more modern version, the 2400, with the variation of different technical and aesthetic aspects.  <\/p>\n\n\n\n

Taking a step back in time, in 1965, during the Paris Show was presented the Dino Berlinetta Speciale, the work of master Aldo Brovarone, and for Pininfarina with the design of Leonardo Fioravanti will be the starting point for the development of the Dino 206 GT, followed a few years later by the Dino 246 GT and GTS, at the same time the Dino 206 Berlinetta Competizione by Paolo Martin was born.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

CONTATTACI – CONTACT US<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

CLUB DINO ITALIA<\/p>\n\n\n\n

Brembate di Sopra (BG) <\/p>\n\n\n\n

filippo.clubdinoitalia@gmail.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quella delle vetture Dino \u00e8 una tra le pi\u00f9 belle storie automobilistiche in assoluto, una storia ambientata in Italia, tra Torino e Maranello, che segner\u00e0 una vero e proprio capitolo nel mondo delle corse su pista e in strada.  Una storia che ha coinvolto i pi\u00f9 grandi maestri progettisti, designer, imprenditori e piloti di tutti […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.clubdinoitalia.it\/w\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/52"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.clubdinoitalia.it\/w\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.clubdinoitalia.it\/w\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.clubdinoitalia.it\/w\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.clubdinoitalia.it\/w\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.clubdinoitalia.it\/w\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/52\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":568,"href":"https:\/\/www.clubdinoitalia.it\/w\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/52\/revisions\/568"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.clubdinoitalia.it\/w\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}